Evropská unie se rozhodla pro výrazné zlepšení bezpečnosti silničního provozu zavedením nového nařízení, které vstoupí v platnost 7. července 2026. Všechny nové automobily budou muset mít integrovaný systém sledování pozornosti řidiče, což zahrnuje i zabudovanou kameru. Tento systém, známý jako ADDW (Advanced Drivers Distraction Warning), je součástí širší bezpečnostní směrnice GSR2, která začíná být postupně implementována od roku 2024. Cílem této regulace je snížit riziko nehod způsobených nepozornými řidiči, což je problém, který se v posledních letech stává stále závažnějším.
Systém ADDW bude využívat kameru a další optoelektronické senzory k monitorování chování řidiče během jízdy. Tyto technologie budou schopny sledovat pozici hlavy, pohyby očí a směr pohledu řidiče. V případě, že řidič usne nebo se bude věnovat jiným činnostem, jako je používání mobilního telefonu, systém ho varuje prostřednictvím různých signálů. Tyto varovné signály mohou mít podobu zvukových alarmů, optických signálů nebo dokonce fyzického pohybu sedačky, která se začne třást, aby přitáhla pozornost řidiče zpět k řízení.
Oblast pohledu a její důsledky
Systém ADDW pracuje na základě rozdělení prostoru uvnitř automobilu do tří oblastí pohledu. Oblast 1 je extrémní a jakýkoliv delší pohled směrem k ní znemožňuje řízení. Oblast 2 je považována za bezpečnou, zatímco oblast 3, do které by se řidič neměl dívat, vyžaduje okamžitou pozornost. Jakmile zrak řidiče sklouzne do oblasti 3, systém vyhodnotí situaci jako rizikovou a začne aktivně varovat řidiče. Různé typy alarmů budou přizpůsobeny aktuální rychlosti vozidla a délce doby, po kterou je řidič nepozorný. Při rychlostech mezi 20 a 50 km/h bude mít řidič k dispozici 6 sekund k návratu do bezpečné oblasti, zatímco při vyšších rychlostech se tento čas zkracuje na 3,5 sekundy.
Kontroverze a otázky soukromí
Zavádění optoelektronických technologií uvnitř vozidel vyvolává řadu otázek ohledně soukromí a ochrany osobních údajů. Podle představitelů EU by čidla neměla být schopna provádět biometrickou identifikaci a jejich sledování by mělo být omezeno pouze na hlavu a oči řidiče. To znamená, že spolucestující by neměli být monitorováni, což je důležité pro ochranu jejich soukromí. Nicméně, i tak se objevují obavy, že by tyto technologie mohly být zneužity nebo že by mohly narušit osobní svobody jednotlivců. S tímto novým nařízením se očekává, že dojde k dalšímu rozvoji technologií zaměřených na bezpečnost, avšak je nutné zajistit, aby soukromí jednotlivců bylo chráněno.
Kromě technických aspektů a obav o soukromí se diskutuje také o etických otázkách spojených s využíváním těchto systémů. Někteří odborníci varují, že by mohlo dojít k nadměrnému zasahování do soukromí řidičů a že sledování jejich chování by mohlo vést k pocitu neustálého dozoru. Na druhou stranu existují argumenty, že takovéto technologie mohou zachraňovat životy a že by měly být považovány za nezbytnou součást moderního automobilismu. Vzhledem k rostoucímu počtu nehod způsobených nepozorností je zřejmé, že Evropská unie se snaží najít rovnováhu mezi bezpečností a ochranou soukromí.
